Die Abschnitte "Aus der Geschichte der Coronawerke I, II, III" wurden unter Verwendung von 

Abbildungen und Texten des Autors Mario Steinbrink aus "Der Knochenschüttler" und "Heimatkundliche Blätter" erstellt. Details dazu im Literaturverzeichnis.

Die Anfänge der Firma sind durch Annoncen im "Brandenburger Anzeiger" belegt.

Der Buchhalter Adolf Schmidt begann 1891 mit dem Handel gebrauchter Fahrräder in der Kleinen Gartenstraße 21.

Der Handel mit Fahrrädern war sehr erfolgreich und Adolf Schmidt erkannte den großen Bedarf. Mit 15 Arbeitern stellte er zunächst Dreiräder für Damen und Herren her. Die notwendigen Fachleute wurden vermutlich aus den Brennabor-Werken abgeworben, da diese zu dieser Zeit schon in großem Umfang Fahrräder herstellten und das notwendige Fachpersonal dafür selbst anlernten. 

In seinen Lebenserinnerungen beklagt Carl Reichstein die Abwerbepraxis durch die Fahrradfirmen, die erst nach den Brennabor-Werken in Brandenburg gegründet worden waren.

Die kleine Fabrik von Adolf Schmidt stellte schon bald Kinderräder, Hochräder, Rover sowie Touren- und Rennräder her. Bereits im Juni 1892 erschien im "Brandenburger Anzeiger" die erste Annonce, in der "CORONA"- Fahrräder angepriesen wurden. Sportliche Erfolge auf Corona - Fahrrädern wurden sofort für die Werbung eingesetzt. Die Annonce vom 9.5.1893 weist bereits einen ständigen Lagerbestand von 100 Fahrrädern aus. 

Der Firmensitz war zu diesem Zeitpunkt noch in der Kleinen Gartenstraße 21.

Die Nachfrage nach Corona Fahrrädern stieg ständig weiter an. Im Jahr 1895 wurde bereits eine Produktionszahl von 7000 Fahrrädern erreicht. Um die Produktion entsprechend der Nachfrage steigern zu können, musste erheblich investiert werden. Das notwendige Kapital wurde durch Gründung einer Aktiengesellschaft beschafft. Am 25.08.1896 wurde die "Corona-Fahrradwerke, vormals Adolf Schmidt, Actien Gesellschaft" gegründet.

Die ehemalige "Ad. Schmidt Corona-Fahrradfabrik" erlosch am 01.10.1896.

Ab 1897 wurden die an das Grundstück Große Gartenstraße 28 angrenzenden Grundstücke in der Bahnhofstraße durch die Corona-AG aufgekauft, um dort größere Werkstätten zu errichten. Die Zahl der Arbeitskräfte stieg auf 200 an.

Den Aktionären konnte durch den gestiegenen Absatz an Fahrrädern in den Jahren 1897 und 1898 jeweils eine Dividende von 16% gezahlt werden. 

Anfang der 1920er Jahre wurden weitere angrenzende Grundstücke in der Werder-, Große Garten- und Bahnhofstraße erworben. Durch die Errichtung weiterer Fabrikationsräume und die gute Geschäftslage stieg die Zahl der beschäftigten Arbeiter im Jahr 1926 auf einen Höchstwert von 500 an. 

Die neu errichteten Fabrikräume mit dem markanten Turm befanden sich an der Ecke Werderstr./Bahnhofstr. und bildeten so den Abschluss der Werderstr. und der Großen Gartenstr. in Richtung Bahnhofstraße.

Adolf Schmidt schied im Februar 1899 aus dem Vorstand der Corona-AG aus, da er offensichtlich nicht die notwendigen Maßnahmen zur Bewältigung der 1898 einsetzenden Absatzkrise für Fahrräder umsetzen konnte.

Inländische Überproduktion durch die zahlreichen neu entstandenen Fahrradwerke, hohe Preise für deutsche Fahrräder und niedrige Zölle für amerikanische Importfahrräder führten zum Absatzeinbruch und zu erheblichen Gewinnverlusten. 

Auch einige Brandenburger Fahrradbetriebe überstanden diese Krise nicht. 

Am 30.12.1899 erhielt das Unternehmen seine endgültige Firmenbezeichnung "Corona Fahrrad-Werke und Metallindustrie Actiengesellschaft Brandenburg a.H.".

Als Ausweg aus der Fahrradkrise wurden weitere Standbeine für die Produktion aufgebaut und als Unternehmenszweck wurde jetzt die Fahrradfabrikation und Herstellung von Fahrradteilen sowie die Herstellung von Motorrädern und Automobilen genannt. Die Vorbereitung dieser Produktionszweige und die Entwicklung der entsprechenden Erzeugnisse nahmen einen längeren Zeitraum (ca. zwei Jahre) in Anspruch.

Mit dem Motorradbau begannen die Corona-Werke 1901. Es wurden zuerst Schrittmachermaschinen für den Bahnrennsport hergestellt. Ab 1902 erfolgte dann die Serienproduktion von Straßenmotorrädern. Die Motoren wurden nicht selbst hergestellt, sondern von den damals führenden Motorenherstellern Fafnir, Zedel, Minerva und De-Dion Bouton bezogen. Mit Beginn des ersten Weltkrieges erfolgte eine Umstellung der Produktion auf Rüstungsgüter und die Motorradproduktion wurde eingestellt.

Die Corona-Werke hatten zahlreiche Motorradmodelle in der Fertigungspalette, um damit alle Kundenwünsche abdecken zu können.

Über die Anzahl der produzierten Motorräder sind keine Angaben bekannt.

 In Sammlerhänden sind bisher nur noch drei Maschinen bekannt.